El tema de manera muy general es el de los barcos, aunque el caso que voy a investigar es acerca de las partes de cada uno de los barcos del siglo XV al XVII, para esto las preguntas que surgieron al principio fueron las siguientes: ¿Qué barcos existieron del siglo XV al XVII? ¿Sobre esos barcos que ya existían cuales fueron las modificaciones que se les hicieron y por qué? ¿Cómo fue que evolucionaron los barcos? ¿Cuáles son las partes que comparten o que sirven como base a cualquier barco? ¿Cómo y bajo que condiciones se les hicieron esos cambios? ¿Qué papel juega en viento en relación a los barcos?; Aúnque durante la investigación surgen nuevas preguntas pero algunas son del propio investigador o sea mías porque son dudas que surgen al respecto del tema y tienes que investigarlas pero para tu conocimiento, porque estas no necesariamente si9rven para el caso.
Para resolver esas dudas las actividades que planee fueron ir a bibliotecas, visitar la Secretaria de Marina, consultar páginas de internet, revistas, hacer resúmenes, y diccionarios; este último fue fundamental para la investigación pues hay muchos conceptos “raros” que solo manejan los navegantes y personas que se dedican a la construcción de los mismos.
REFERENCIAS TIPO Y CALIDAD DE LA FUENTE, LOCALIZACION Y UTILIDAD EN LA
INVESTIGACION
Jean, Merrien, Historia de los buques,Aymara.S.A. 1960, Barcelona.299pp.
Texto de historia especializado.
Contiene datos históricos de los barcos e ilustraciones. y se puede encontrar en la secretaria de marina.
Adolfo, Leon, La navegaciòn atraves de los siglos, Mèxico D.F., 1995, servicio impreso, S.A. 285PP.
Texto de historia especializado
Se localiza en Secretaria de Marina.
Este aporta fechas, nombres de barcos, sus , partes, estructuras e importancia de cada uno
de los barcos.
Parry.J.H. El descubrimiento del mar. Mèxico, Grijalbo- Conaculta, 1989.
Texto de Historia especializado
Se puede localizar en librerias y es un libro personal
Da aportaciones cartograficas, anecdotas. datos historicos de algunos barcos y las modificaciones que se les hicieron a cada uno de ellos.
Hale, John. La edad de la exploraciòn. United States. 1992.
Texto de historia especializado.
libro personal que se puede encontrar en librerias.
Maneja las partes de algunos barcos, algunos cambios que se les hicieron, esquemas ilustrativos de los mismos y por su puesto contiene datos historicos.
martes, 9 de diciembre de 2008
DATOS DE LOS BARCOS QUE ESTAN EN EL ALBUN
CARABELA REDONDA
es un barco de vela de los siglos XV y XVI, que solía ir equipado con dos o tres palos y que se empleaba principalmente para el comercio marítimo y más tarde para los descubrimientos; navegaba a diez kilómetros por hora. Los marinos que las utilizaban aseguraban que eran los mejores veleros que surcaban la mar Era una nave de vela de casco ligero, equipada con 2 o 3 palos, con un tonelaje que no sobrepasaba las 300 toneladas. Las primeras carabelas tenían una sola cubierta y la popa llena de velas latinas, lo que proporcionaba una gran velocidad a aptitud favorable para ganar barlovento. La carabela portuguesa de la época de los descubrimientos tenía entre 20 y 25 m de eslora, 2 palos y a veces 3, con velas latinas. El palo mayor se situaba en el centro del casco y no tenía ni bauprés ni trinquete. Aquellas carabelas del principio no tenían el castillo a proa pues habría estorbado mucho la maniobra del car. La experiencia les hizo ver que siendo todas las velas latinas corrían grandes peligros en los viajes de alta mar con vientos largos, así que cambiaron estas velas latinas del trinquete por velas redondas o cuadras, llamándose entonces el barco carabela redonda
CARABELA LATINA
Loa costados segados de las carabela, tanto la de velas latinas como la de tipo redondo, con velas cuadradas, hacían que el conjunto del casco fuese más sólido, posibilitando que el barco remontase el viento.
GALEON
es una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consiste en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Es una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de guerra poderosos pero muy versátiles que podían ser igualmente usados para el comercio o la exploración. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de guerra principal de las naciones europeas y en su diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra de gran tamaño.
NAO
Su configuración básica consistía de un casco con relación una eslora/manga de aproximadamente 3, un mástil y una enorme vela rectangular. Con el paso del tiempo fue incorporando adelantos significativos, el principal de ellos fue la incorporación de timón de popa como reemplazo del timon de espadilla. A diferencia de las carabelas que fueron quedando en desuso, las Naos y Carracas sufrieron mayores mejoras y transformaciones hasta convertirse en un nuevo tipo de embarcación conocido como Galeón, del que se dieron distintas variantes como el Galeón Español y el Galeón Inglés.
Carraca siglo XV:
Aparece representado en un grabado flamenco de 1470. Se usaba para largas distancias. Duplicó el espacio de carga disponible. La conocida nao de Juan de la Cosa, la Santa María del viaje de Colón, era básicamente una carraca. Con el tiempo su desplazamiento aumentó a 200 Tm. La nao portuguesa ya se usaba en 1450. La imagen es un detalle de un cuadro portugués.
Coca
Las cocas eran unas pequeñas embarcaciones medievales que aparecieron por primera vez en el siglo X y fueron ampliamente utilizadas en el siglo XII. Las cocas, generalmente se construían con madera de roble, que era una madera muy abundante en la región báltica. Estaban equipadas con un mástil y una sola vela cuadrada. Aunque este tipo de aparejos impedía navegar a contraviento, las cocas podían ser manejadas por una pequeña tripulación, lo que reducía mucho los costes. Estos buques, en su mayoría eran utilizados para el comercio marítimo, especialmente en la región del Mar Báltico. A veces contaban con una pequeña dotación de soldados debido a la peligrosidad de las aguas que había en la época.
es un barco de vela de los siglos XV y XVI, que solía ir equipado con dos o tres palos y que se empleaba principalmente para el comercio marítimo y más tarde para los descubrimientos; navegaba a diez kilómetros por hora. Los marinos que las utilizaban aseguraban que eran los mejores veleros que surcaban la mar Era una nave de vela de casco ligero, equipada con 2 o 3 palos, con un tonelaje que no sobrepasaba las 300 toneladas. Las primeras carabelas tenían una sola cubierta y la popa llena de velas latinas, lo que proporcionaba una gran velocidad a aptitud favorable para ganar barlovento. La carabela portuguesa de la época de los descubrimientos tenía entre 20 y 25 m de eslora, 2 palos y a veces 3, con velas latinas. El palo mayor se situaba en el centro del casco y no tenía ni bauprés ni trinquete. Aquellas carabelas del principio no tenían el castillo a proa pues habría estorbado mucho la maniobra del car. La experiencia les hizo ver que siendo todas las velas latinas corrían grandes peligros en los viajes de alta mar con vientos largos, así que cambiaron estas velas latinas del trinquete por velas redondas o cuadras, llamándose entonces el barco carabela redonda
CARABELA LATINA
Loa costados segados de las carabela, tanto la de velas latinas como la de tipo redondo, con velas cuadradas, hacían que el conjunto del casco fuese más sólido, posibilitando que el barco remontase el viento.
GALEON
es una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consiste en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Es una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de guerra poderosos pero muy versátiles que podían ser igualmente usados para el comercio o la exploración. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de guerra principal de las naciones europeas y en su diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra de gran tamaño.
NAO
Su configuración básica consistía de un casco con relación una eslora/manga de aproximadamente 3, un mástil y una enorme vela rectangular. Con el paso del tiempo fue incorporando adelantos significativos, el principal de ellos fue la incorporación de timón de popa como reemplazo del timon de espadilla. A diferencia de las carabelas que fueron quedando en desuso, las Naos y Carracas sufrieron mayores mejoras y transformaciones hasta convertirse en un nuevo tipo de embarcación conocido como Galeón, del que se dieron distintas variantes como el Galeón Español y el Galeón Inglés.
Carraca siglo XV:
Aparece representado en un grabado flamenco de 1470. Se usaba para largas distancias. Duplicó el espacio de carga disponible. La conocida nao de Juan de la Cosa, la Santa María del viaje de Colón, era básicamente una carraca. Con el tiempo su desplazamiento aumentó a 200 Tm. La nao portuguesa ya se usaba en 1450. La imagen es un detalle de un cuadro portugués.
Coca
Las cocas eran unas pequeñas embarcaciones medievales que aparecieron por primera vez en el siglo X y fueron ampliamente utilizadas en el siglo XII. Las cocas, generalmente se construían con madera de roble, que era una madera muy abundante en la región báltica. Estaban equipadas con un mástil y una sola vela cuadrada. Aunque este tipo de aparejos impedía navegar a contraviento, las cocas podían ser manejadas por una pequeña tripulación, lo que reducía mucho los costes. Estos buques, en su mayoría eran utilizados para el comercio marítimo, especialmente en la región del Mar Báltico. A veces contaban con una pequeña dotación de soldados debido a la peligrosidad de las aguas que había en la época.
REPORTE FINAL
El tema de los barcos es bastante interesante, y muy largo por ello se requiere de mas de un semestre para su investigación pues, se tiene que estudiar de tiempo atrás, dado que a veces si no tienes conocimientos previos la misma investigación te los va exigiendo; mas porque se manejan muchos conceptos poco comunes; de repente estas viendo algo sobre carracas y resulta que estas resultaron de las modificaciones que se le hicieron a un barco llamado “Coca”, y así hay varios ejemplos. La importancia que tiene este tema es meramente comercial o bien económica aunque cabe mencionar que en algún tiempo fueron importantes para el descubrimiento de diversos continentes, y también se utilizaron para la guerra.
El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro de que el hombre utilizaba en un principio un tronco para desplazarse por el agua. De hecho se estima que el primer barco que utilizaron fue una canoa, y después una balanza y así sucesivamente.
La navegación fue parte importante para el comercio primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza del aire (eólica) podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.
Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra.
El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el siglo XVI.
El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro de que el hombre utilizaba en un principio un tronco para desplazarse por el agua. De hecho se estima que el primer barco que utilizaron fue una canoa, y después una balanza y así sucesivamente.
La navegación fue parte importante para el comercio primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza del aire (eólica) podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.
Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra.
El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el siglo XVI.
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